Lingotto: el modernismo industrial del arquitecto Giacomo Matté-Trucco
« Faire une virée à deux, tous les deux sur les chemins, dans ton automobile, tous les deux on sera bien » Lilicub, Voyage en Italie, 1994
https://www.youtube.com/watch?v=bse02AUNP_o
Un fin de semana en Turín. Vamos, hay que cambiar de aire a pesar de la lluvia anunciada… y de paso enseñarle sus orígenes a mi pequeño Fiat 500.
Paseamos bajo las arcadas de la ciudad, comemos pizzas, bebemos spritz, pero no nos basta. Como siempre, buscamos algún lugar insólito que visitar. En Turín no hace falta pensar demasiado antes de acabar en el Lingotto.
Planeamos ir al día siguiente y, milagrosamente, no solo deja de llover sino que sale el sol. Incluso tengo que comprarme unas gafas de sol.
Llegamos frente a una estructura inmensa compuesta por cinco pabellones conectados entre sí. Un aparcamiento gigantesco, un centro comercial, hoteles, un jardín tropical, un centro de congresos…
« Uno de los espectáculos más impresionantes que la industria haya ofrecido jamás » Le Corbusier, Vers une architecture, 1924
Y aun así, no resulta difícil imaginarse el año 1915, cuando esta fábrica Fiat del Lingotto fue concebida y construida hasta 1923. El arquitecto-ingeniero Giacomo Matté-Trucco y su equipo imaginaron este lugar. Giacomo Matté-Trucco nació en 1869 en Saône-et-Loire. Al final, Borgoña nunca está tan lejos de nuestros descubrimientos.
Sus estudios en Turín y sus primeras experiencias profesionales lo vinculan rápidamente a Fiat y, de manera natural, termina al frente del proyecto más importante y glorioso de toda su carrera.
El Lingotto es un icono de la arquitectura moderna y una de las primeras fábricas italianas concebidas a partir de una organización científica del trabajo. Le Corbusier visitó el lugar y, en Vers une architecture, describió el Lingotto como «uno de los espectáculos más impresionantes que la industria haya ofrecido jamás» ya en 1924.
La fábrica estaba destinada a la producción de automóviles Fiat y debía inspirarse en el taylorismo, teniendo como principal objetivo la eficiencia productiva. Todo el conjunto fue pensado en esa lógica: la producción, por supuesto, pero también las oficinas, los servicios administrativos, la cantina y otros espacios estaban reunidos en el mismo complejo.
Para facilitar todavía más la producción, entre 1923 y 1926 se añadieron dos rampas helicoidales en cada extremo del edificio, permitiendo a los coches recién construidos subir directamente desde la planta baja hasta la pista de pruebas instalada sobre el tejado.
De este sitio industrial salieron numerosos modelos Fiat, y así fue hasta 1982, fecha en la que la producción se detuvo definitivamente en esta fábrica.
« En tournant, tu devrais essayer de trouver la sortie, on va quand même pas tourner toute la nuit » Michael Caine, extracto de la película The Italian Job de Peter Collinson, 1969
https://www.youtube.com/watch?v=b-smy_yhutw
Sin embargo, ese mismo año, Fiat y la ciudad de Turín lanzaron una consulta internacional para evitar que el lugar se convirtiera en una simple ruina industrial. El arquitecto genovés Renzo Piano fue elegido en 1985 para transformar el sitio conservando su forma y su historia. Y Renzo Piano no fue escogido por casualidad: entre otras obras, es el arquitecto del Centro Pompidou-Beaubourg de París.
A partir de 1997, incluso la dirección de Fiat volvió a instalarse en este edificio emblemático.
En 2002 se inauguró la Pinacoteca Giovanni e Marella Agnelli, un museo de arte que mezcla la colección privada de esta figura emblemática del grupo Fiat con exposiciones contemporáneas temporales.
La pista de pruebas de automóviles también fue remodelada y hoy sirve para presentar nuevos modelos. Está abierta al público y fue, para nosotros, el punto culminante de la visita. Fascinados como niños, solo teníamos ganas de salir corriendo por las curvas peraltadas imitando el ruido de un motor rugiendo… pero somos adultos y casi conseguimos contenernos… casi.
Anne S, Ölddesign.
Fotos : C.S, Ölddesign.
